El debate sobre el futuro del aeropuerto de Alvedro vuelve a subir de temperatura. La plataforma VuelaMásAlto (VMA) ha publicado un editorial en el que acusa a Aena —gestor aeroportuario— de actuar como “un obstáculo más que una ayuda” para la terminal coruñesa y de favorecer a Santiago en decisiones clave de incentivos e inversiones.
La denuncia se articula en varios puntos y llega en un contexto de sensibilidad creciente en el área coruñesa: Alvedro ha incrementado demanda y operaciones en los últimos años, pero el nivel de servicios e infraestructuras, según la plataforma, no estaría acompasando esa evolución.
Incentivos: VMA denuncia un “cambio de reglas” que beneficia a Santiago
Uno de los ejes del editorial es el plan de incentivos. VMA sostiene que Aena habría modificado el umbral del programa a nivel nacional para que el aeropuerto de Santiago quedase encuadrado en la categoría que permite acceder a incentivos (incluyendo exenciones de tasas) pese a superar el límite anterior. En concreto, señalan que el gestor elevó la barrera de 3 a 3,5 millones al prever que Santiago superaría los 3 millones, y que finalmente cerró 2025 con 3,1 millones, quedando beneficiado hasta 2028.
La plataforma interpreta esta maniobra como un agravio comparativo, especialmente porque —según su argumentación— Alvedro ha tenido que afrontar shocks de oferta en el pasado (pérdida de aerolíneas o bases) con apoyo local, sin que el gestor nacional actuase con la misma intensidad.
Operativa y servicio: críticas por personal y “hacinamientos”
El segundo bloque de crítica apunta al funcionamiento diario del aeropuerto. VMA menciona problemas recientes vinculados a la falta de personal para operar pasarelas (fingers) en determinadas franjas horarias, lo que obligaría a concentrar embarques/desembarques en una puerta concreta, generando aglomeraciones en un espacio reducido cuando operan aviones de gran capacidad.
También aluden a cuestiones de recursos humanos que afectarían a la operación, como la falta de controladores, en lo que describen como una cadena de “incompetencia del gestor” con impacto directo en la experiencia del pasajero.
Inversiones 2027–2031: el DORA y el temor a quedarse fuera
Otro punto especialmente sensible es la planificación inversora. En el editorial, VMA afirma que las líneas maestras del DORA 2027–2031 no incluirían inversiones relevantes en la terminal de Alvedro, más allá de partidas para actuaciones en el campo de vuelo que, según apuntan, estarían motivadas por exigencias normativas de seguridad (ajustes en la franja de pista).
La plataforma recuerda que la terminal actual data de 1995 y fue concebida para un volumen inferior al actual, poniendo el foco en salas de embarque dimensionadas para aviones más pequeños y en la limitación para operar simultáneamente más de un vuelo no Schengen, algo que vinculan a cancelaciones como las de conexiones internacionales en el pasado.
Previsiones de tráfico: “errores” que condicionan decisiones
VMA sostiene que Aena habría vuelto a fallar en sus previsiones de tráfico para A Coruña y cuantifica una desviación relevante entre la proyección del gestor y lo que, según su estimación, podría acabar registrándose en 2026. Para la plataforma, estas previsiones erróneas servirían para justificar menos inversiones o una planificación insuficiente.
“Bloqueos” a proyectos: del Salvamento Marítimo a hangares privados
El editorial añade un cuarto bloque de acusaciones: “bloqueos continuos” a proyectos públicos y privados. Entre los ejemplos citan una posible macrobase de Salvamento Marítimo, nuevos hangares para aviación corporativa o trabas para una base permanente de avión ambulancia, entre otros.
VMA cierra su escrito reclamando un cambio de actitud de Aena y, si no se produce, “reacciones políticas” ante lo que consideran un trato perjudicial para la infraestructura coruñesa.
Un debate que vuelve al centro: ¿gestión equilibrada entre aeropuertos gallegos?
El editorial de VuelaMásAlto —publicado en su web— no es solo una queja: es un intento de reabrir el debate sobre el equilibrio territorial en la política aeroportuaria gallega, el papel de los incentivos y el reparto de inversiones entre terminales. El texto completo puede leerse en la web de la plataforma.
En paralelo, medios como La Voz de Galicia se han hecho eco de la denuncia y del choque frontal entre la plataforma y el gestor aeroportuario.
Si el malestar social y empresarial alrededor de Alvedro sigue creciendo, el siguiente capítulo será político: preguntas, respuestas y, sobre todo, qué compromisos concretos se trasladan a calendarios e inversiones reales.